余承东呼吁摆脱高精地图依赖！然而业内不能苟同 | 造车进化论
The following article is from 造车进化论 Author 一光年
报道数字经济
定义转型中国
“上帝之眼”高精地图：短期内不可或缺，10年内需求不会发生革命性变化。
编辑 | 鹿野
在5月28日开幕的粤港澳大湾区车展上，华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东再次语出惊人，台下的何小鹏听后直言：想扔鞋。
被业内冠名“大嘴”的余承东还对高精地图发表了自己的看法，他表示，未来的自动驾驶不能过分依赖高精地图。
“有车路协同、高精地图协同更好，没有我们也能做好。未来不能过分依赖于高精地图、车路协同，自动驾驶和智能驾驶的能力就上不去。”余承东以人作为类比，人类驾驶员很多时候并没这样的能力支撑，也依旧行驶自如。
同样对高精地图不以为意的还有特斯拉。与拒绝激光雷达类似，遵循第一性原理的马斯克也坚持不用高精度地图，甚至表示高精度地图是一个“很糟糕的想法”。
目前，对高精地图的态度大致分两派，有人认为高精地图仅扮演拐杖角色，不要也罢；业界主流则认为在自动驾驶发展路径中，高精地图处于不可或缺的位置。
上帝之眼，高精地图不可或缺
2021年5月，理想汽车正式宣布与高德地图HD合作，使用其车道级导航；同年7月，小鹏汽车以2.5亿元收购一家高精地图公司。
2022年2月，蔚来汽车披露其与腾讯在高精地图领域的合作计划，并希望进一步在自动驾驶辅助领域获得成就。至此，造车新势力中“蔚小理”三家均已制定高精地图计划。
本质上来说，高精地图是一个传感器。最大的意义在于提供高精度的先验数据。
一汽自动驾驶专家高延熹介绍，高精度地图可为自动驾驶提供超视距的信息，比如可以提供相机无法感知的远距离信息。“开车过程中经常遇到一些复杂的天气情况，如大雨、大雾强光、夜晚等，这些恶劣的场景紧靠视觉和激光雷达难以应对。”
“自动驾驶想要往这种功能更丰富的方向发展，传感器还是一个必备的选项，而高精地图在传感器中的地位尤为重要。”他说道。
2021年上海车展，小鹏汽车发布了全球首款搭载双激光雷达的P5量产车，另搭载了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1组高精度定位单元。在融合方面，小鹏通过高精度地图增强来体现高速自主导航驾驶（NGP）的实效性，将视觉感知做到200米，提前知道路况；通过精确增强解决目前城市场景道路起伏非常大导致地图误差较大的问题；通过完整性增强补充高速公路上一些变化的数据。
高延熹称，正是因为高精地图，小鹏汽车才得以在感知方面进行优化。
“高精度地图与传统的导航电子地图有很大的区别，作为动态的精密的地物信息总集，高精地图为自动驾驶开启了上帝之眼。”易图通科技（北京）有限公司首席执行官陆洪彬向泰伯网介绍道。
他认为，作为上帝之眼，高精地图在高阶自动驾驶中是不可或缺的。“余承东老师的观点是一个美好的愿景，人类的智慧也是不断突破的，也许有一天会实现，但需要依赖众多科学家及工程技术专家攻克诸多难题。”
一片蓝海，赢者通吃尚需十年之功
当前，高精地图尚处于一片蓝海产业，未知的市场吸引了众多玩家。
根据划分，面对高精地图这块蛋糕的玩家大致分为四个流派。以高德、百度、四维图新、易图通等代表的传统图商；以Momenta、滴滴、美团等为代表的创新企业；还有近年来兴起的新造车势力玩家，主要有华为、蔚来、小鹏等；此外，尽管不能在中国采集高精地图，国外图商也占据一席之地，代表玩家有Here、Tomtom、Waymo等。
业内人士向泰伯网透露，由于传统图商具备地图规模化采集更新的闭环，有技术和市场的先发优势，因此具备更强的竞争力。
根据泰伯智库发布的《中国高精地图市场研究报告（2022）》，当前高精地图企业形成了三个梯队。
结合中汽协对于汽车总量和新能源汽车的销量预测，以及《智能网联汽车技术路线图2.0》规划L2/L3级自动驾驶新车渗透率等因素，泰伯智库预测到2025年高精地图市场规模将达到240亿人民币。
在IT巨头公司、造车新势力中常见一种马太效应，即强者恒强，“大象起舞”，实现赢家通吃。
传统车载地图数据更新频率低，难见网络效应。行业竞争要素集中在客户渠道和价格竞争，产品力位居其次。这种背景下，市场呈现较分散的竞争格局，中小厂商仍然能够获得一定的市场份额。
众多玩家前来分一杯羹，在高精地图领域是否也存在头部效应？
“高精度地图产品需实时更新，产品价值关键在数据‘鲜度’，存在正反馈性。地图企业在聚集用户后，能够形成颗粒度细、更新及时的高‘鲜度’产品数据，形成网络效应，从而逐渐拉开竞争对手，因此高精度地图行业未来有望呈现出强者越强的头部效应。”高延熹向泰伯网透露。
对此，陆洪彬向泰伯网表示，未来可能会出现头部效应，但是现在谈论还为时尚早。“当前，在高精度地图领域，许多技术关卡尚未通过，技术能力的发展还不足以支撑自动驾驶对高精地图的产品需求，行业尚处于高度依赖于基础能力的早期阶段。”
“未来，透过人工智能算法的演化及相关技术的发展 ，高精度地图生产制作将真正实现无人介入，将极大推进高阶自动驾驶的落地。届时，数据闭环尤为重要，哪些玩家拥有更多且鲜度更高的数据，哪些玩家积攒的用户数量更多，才可能在马太效应中处于优势地位。”
陆洪彬坦言，高精地图行业形成头部效应并非三五年之功。“据个人判断，随着高算力的推进，乃至更强的人工智能的突破，头部玩家聚集的现象或许将在10年后得以实现。”
需求明确，高精地图短期内不会发生革命性变化
在车辆越来越多、道路越来越拥挤的当下，自动驾驶汽车无疑是未来的趋势。有种观点认为，2022年是自动驾驶商业化分水岭的一年。
集度汽车CEO夏一平表示，他判断，2023年将会是汽车智能化竞争的元年，真正汽车3.0时代已经到来。
5月初，奔驰宣布从5月17日起，支持L3级（有条件）自动驾驶功能的DRIVE PILOT智能领航系统将于德国市场率先上市（SAE L3级），涉及车型为 S级轿车与全新纯电动EQS。
当满足条件时，驾驶者按下左手拇指凹槽上方的启动按键后，车辆将以最高60km/h的车速启用L3级自动驾驶功能。
据泰伯网此前调研，业内普遍认为，尽管短期内难以预计，但当下自动驾驶的商业动力充足。按照成本算，5年内自动驾驶或将迎来正向的商业情况。
甚至有人乐观地预计，2025年就能有项目实现落地。
据公开资料，禾多科技副总裁戴震对于自动驾驶的C端落地给出了更具体的时间点——预计2025年将是关键时间节点，届时自动驾驶技术的量产、消费者的接受度、基础设施及法律法规完善都将逐步落地。
伴随自动驾驶商业化落地，行业是否会进一步对高精地图提出更高的要求？
“对高精度地图的研究，国内外的业界已经做了五六年甚至更长时间的论证，已经把能想到的问题做了丰富的扩张。”
陆洪彬坦言，自动驾驶不可避免地会出现长尾效应。“长尾效应的出现会促进高精地图的完善，但短时间内不会再发生动荡性的变化，同样以10年为周期。”
对于这个问题，高延熹持有近似观点：“目前，对于高精地图的需求已经较为明确了，在未来的10年之内，我认为高精地图不会再发生革命性的变化。”
在陆洪彬看来，图商作为高成本企业，与车企要进行深度融合为其破解之道。“图商与车厂之间互相陌生，地图和感知、规划、控制等模块存在脱节现象。唯有打破单一供应商之间的关系，进行更深层次的合作，深度融合、数据互通，才能保证高精度地图的鲜度，自动驾驶才能更安全。”
加群提示
▶泰伯网目前建有七大领域社群：GIO企业家群、科技大厂公关群、资本机构群、汽车出行群、新航天探索群、云服务与智慧产业群、测绘地理信息群，入群请加泰伯小姐姐（微信：taiboxiaojiejie），同时备注您想进的群。
提供新闻线索请发送至邮箱：news@taibo.cn
商务合作：18500135491
法律顾问：盈科律师事务所
《精读》
⊙Planet上市了，但“遥感公司出路在哪”仍是世界性难题 | 新航天观察⊙自动驾驶环卫车：成本持续下降，千亿市场即将引爆 | 造车进化论⊙青岛市勘测院院长助理、信息工程所所长孙为晨：实景三维，酒香也怕巷子深 | 实景三维观察⊙从人才流动看新造车运动：传统车企重回舞台中心| 造车进化论⊙海康威视“上车”记 | 造车进化论